Чи варто встановлювати ГБО (газобалонне обладнання)?!

Однозначної відповіді на це питання немає. Треба міркувати в кожному конкретному випадку. Треба знати вартість встановлення обладнання й прикинути її окупність, з обліком того, що, як правило витрата газу більше витрати бензину на 10%. Існує загальна думка, що якщо щорічний пробіг менше 10000 км, то встановлювати ГБО не варто

Різниця між пропаном і метаном

Існують два типи газового палива - пропан і метан. Пропан - це зріджений нафтовий газ (транспортується під тиском 10-15 атмосфер). Метан - це природні гази (у машині під тиском 200-250 атмосфер). Із за такої різниці тиску цим двом паливам потрібні різні балони. Для пропану досить металевого балона з товщиною стінок 4-5 мм, а для метану балони потрібні набагато товще. Це накладає обмеження на використання метану в легкових автомобілях. Для метану потрібні міцні балони. здатні витримати такий тиск. Щоб полегшити масу балонів їх роблять металопластиковими. Тепер про запас ходу. У стандартний (50-ти літровий)  пропановий балон входить 40 літрів зрідженого газу, витрати пропану ледве (максимум на 10%) вище витрат бензину. Метан виміряється не в літрах, а в кубометрах. Крім того до метанових установок набагато більше високі вимоги до безпеки. Виходячи з цього найчастіше на легкові автомобілі ставлять пропанове обладнання. Далі в цьому Фаці мова йтиме в основному про пропанове обладнання

Що таке ВЗП?

ВЗП - це Виносний Заправний Пристрій. Це як роз’їм, через який газ заправляється на заправці у Ваш балон. Як правило ВЗП ставиться зовні машини під бампером з боку, протилежній вихлопній трубі. Крім того ВЗП може бути складовою частиною мультиклапану, або бути Встановлено всередині багажника. В іномарок практикується врізання ВЗП в задній бампер. 

Що таке ГК?

ГК - це газовий клапан. Служить для перекриття подачі газу у двигун. Являє собою соленоїд, частина сполучена з фільтруючим елементом. Встановлюється в капоті автомашини

Що таке БК?

БК -  це бензиновий клапан служить для перекриття подачі бензину при їзді на газі. Ставиться, як правило на карбюраторних автомобілях максимально близько до карбюратора. На інжекторних автомобілях роль БК виконують реле, які відключають бензонасос або відключають живлення від форсунок впорскування двигуна. 

Що таке редуктор?

Редуктор - це обов'язкова складова частина ГБО. Справа в тім, що газ на заправленні заправляється в балон під тиском в 10-15 атмосфер. Крім того газ у балоні перебуває не пароподібному виді, а в зрідженому, тобто у вигляді рідини. Отож ця рідина під тиском надходить у редуктор (через ГК). У редукторі тиск знижується з 10-15 атмосфер до атмосферного. Це дуже просте й примітивне пояснення. У кожній конкретній системі є свої тонкості.  

Що таке випарник?

Як правило випарник сполучений з редуктором в одному корпусі. Проблема в тім, що коли в редукторі йде зниження тиску з 10-15 атмосфер до атмосферного тиску, виділяється багато холоду (є така наука - фізика, от там і шукайте пояснення, а зараз вірте на слово). Для того щоб редуктор не обмерзнув його підігрівають тосолом системи охолодження двигуна. 

Що таке змішувач?

Змішувач (він же розпилювач) - це пристрій який змішує газ, який поступає від редуктора з повітряним потоком впускного колектора. Змішувач може ставитися до дросельної заслінки й після її. Змішувачі бувають різного виду. Самий найпростіший змішувач - це проста трубка з одним або безліччю отворів. Так само бувають "фірмові" змішувачі для різних видів двигунів. 

Що таке "конденсат"?

Конденсат - це добавка до газового палива. Сам по собі пропан-бутан не має запаху. Для того щоб відразу були видні витоки в газ додається хитра смердюча гидота з розумною назвою "МЕТИЛМЕРКАПТАН". Отож ця штука й надає газу його неповторний аромат. Крім того, що ця гидота пахне вона ще й не випаруються. Вона являє собою маслянисту рідину яка має властивість накопичуватися в деяких редукторах і її треба періодично видаляти звідти.

Що таке "відсічення"?

Відсічення - це властивість мультиклапана обмежувати кількість газу, що заправляється в балон. Справа в тому, що газ у балоні має властивість розширюватися при підвищенні температури. І для того, щоб балон не "розперло" обов'язково наявність у балоні вільного місця. Як правило це "вільне місце" повинне бути 20% від ємності балона. От відсічення саме й обмежує кількість заправленого газу щоб залишалося це "вільне місце". Як би Вам не хотілося використати ПОВНІСТЮ ємність Вашого балона, не варто відключати це відсічення!

Яке буває ГБО (інжекторне, ежекторне)?

Газове обладнання буває двох типів ІНЖЕКТОРНЕ та ЕЖЕКТОРНЕ. Відмінність у них принципова: в інжекторного обладнання газ подається у двигун під тиском, а в ежекторного обладнання газ "засмоктується" у двигун розрядженням (як бензин у карбюраторі).

Чи відключати бензонасос (в інжекторних машин)?

Однозначної відповіді на це питання поки немає. Існують дві полярних думки. Теоретики й установники говорять, що відключати не треба, тому що можуть ушкодитися форсунки. А практики затверджують, що нічого із цими форсунками не трапиться, а відключенням бензонасоса можна зберегти ресурс цього насоса. Компромісом є такий варіант - бензонасос відключати, але заводитися на бензині, щоб не "загробити" форсунки. Коротше кажучи, кожний вирішує для себе сам!

Список заправок.

Самий вичерпний список (крім того постійно поповнюваний) знаходиться тут http://blackandw.chat.ru/gaz/gaz_rus.html

Де одержати документи для ДАІ-ГІБДД?

Спочатку з'ясуємо які папери потрібні. Із всіх документів може знадобитися тільки свідчення про обпресування балона. Цей документ не треба возити із собою, він потрібний тільки при проходженні техогляду. У кожному місті є свої заклади, де це можна зробити, як правило це державні або напівдержавні установи. У Москві це роблять по цій адресі: Москва, Кабельна вул, тел. 273-15-08

ГБО та ДАІ-ГІБДД

Одного часу гостро поставло питання про те, що співробітники ГІБДД вимагали внести зміни в реєстраційні документи на автомобіль, а саме внести в розділ приміток свідчення про реєстрацію слова "встановлене ГБО". Зараз цієї проблеми не існує, було кілька офіційних відповідей з ГІБДД у яких роз'яснялося, що ніяких змін вносити не треба. Крім того була публікація в журналі "За кермом" на цю тему. Якщо Ви не вірите, то маєте можливість самі побачити ці документи

От ще одне цікаве посилання - http://ngvrus.ru/doc.shtml

Як впливає ГАЗ на клапана?

На це питання теж немає однозначної відповіді. Знову ж по теорії клапана працюють у більше теплонавантаженому режимі й тому їхній ресурс повинен зменшуватися. Однак практика показує, що їзда на газі ніяк не впливає на стан клапанів. Вірніше не впливає їзда на правильно настроєному обладнанны. Так що ъздыть на газі й не думайте не про які клапана!

Де брати розрідження для редуктора?

Розрідження треба брати максимально близько до дросельного заслону. Але це ідеальний випадок. Досить часте розрідження беруть там, де береться розрідження для вакуумного підсилювача гальм, часто просто врізають трійник у цей патрубок. Але так робити не треба, по перше виходить втручання в штатну гальмову систему (ДАІ за це не похвалить), а по друге може вийти так, що при гальмуванні можуть бути проблеми з подачею газу. Так що найкраще урізати окремий штуцер у впускний колектор.

Як кріпити трубку під днищем?

Трубка кріпитися під днищем машини саморізами. Природно саморізи вкручуються не в саму трубку :). Існують спеціальні скоби, які продаються в установників ГБО, але можна зробити подібні скоби самому. Один з можливих матеріалів - це оцинковане дахове залізо. (При виборі матеріалу треба врахувати, що весь бруд і вода з дороги будуть на цих скобах). Залізо ріжеться на смужки шириною приблизно 10-15 мм, далі трубка огортається цією смужкою й уже ця смужка кріпитися саморізом. Сам саморіз не варто вкручувати в днище автомобіля, вірніше в його підлогу. Найкраще пустити трубку уздовж якого-небудь лонжерона або підрамника. При цьому треба простежити, щоб трубка нічим не змогла бути перетиснена. Крім того не варто пропускати трубку ближче 10-15 см від труби глушника. Якщо все-таки не вдається прокласти трубку далеко від глушника, тоді треба обмотати трубку теплоізолятором (наприклад азбестовим шнуром). Ще один ВАЖЛИВИЙ момент. На кінцях трубки (поруч із мультиклапаном і поруч із ГК) треба обов'язково зробити декілька кілець діаметром 10-15 см. Ці кільця потрібні для того, щоб якщо раптом Ви забажаєте перенести ГК або балон, або трубка лопне (від частого відвернення) тоді не доведеться прокладати нову трубку під всім днищем, а просто скористаєтеся запасом який Ви залишили прокладаючи трубку (муторно вийшло, але думка ясна).

Який повинен бути діаметр видаткової й заправної трубок?

Спочатку про заправну трубку. Природно її треба робити побільше, щоб на заправці процес заповнення балона був максимально швидкий. Тобто на заправну магістраль треба використати трубку діаметром 8 мм. Та й всі ВЗП теж розраховані під цю трубку. Тепер про видаткову трубку (від балона до мотора). Не варто робити цю трубку більшою за діаметром. Досвід показав, що для мотора обсягом менш двох літрів цілком достатньо трубки діаметром 6 мм. Якщо у Вас мотор обсягом більше двох літрів, то не варто ризикувати й краще відразу прокласти трубку діаметром 8 мм.

Куди краще ставити ВЗП?

За ГОСТом на газові установки ВЗП треба ставити строго під бампером та з протилежної сторони від вихлопної труби. Але життя складна річ й не завжди виходить жити за всіма правилами. На сьогодні відомо три види кріплень ВЗУ:

Перший - це зовнішній, або під бампером або врізаний відразу в бампер (імпортні ВЗП призначені саме для цього). До цього ж типу можна віднести варіант кріплення ВЗП поруч із бензиновою заправною горловиною (під однією кришкою). Так само іноді ВЗП кріплять на фаркопі. До недоліків цього типу кріплення можна віднести той факт, що ВЗП піддано впливу бруду й води й на заправленні доводиться паскудитися, крім того в газ може потрапити бруд із ВЗП, та й саме ВЗП повалено корозії. Плюсом даного кріплення є те, що в багажник не попадають залишки газу, які викидаються із заправного пістолета в момент його від'єднання.

Другий спосіб - це кріплення ВЗП усередині багажника. Бувають навіть мультиклапани з убудованим ВЗП (це погано). ВЗП можна закріпити усередині багажника де-небудь збоку, щоб ВЗП не заважав нормальній експлуатації багажника. Плюсом цього способу є те, що ВЗП завжди сухий, чисте й не піддано корозії. Мінуси в тому, що це не відповідає ГОСТу і основний мінус - при від'єднанні заправного пістолета залишки газу попадають у багажник, через це з'являється запах газу в салоні. Якщо упокоритися із цим фактом, то можна визнати цей спосіб більш прийнятним ніж перший.

І нарешті третій спосіб - це спосіб сполучає у собі всі плюси попередніх і позбавлений всіх їхніх мінусів. Зміст цього способу в тому, що ВЗП перебуває на кінці гнучкого шланга довжиною приблизно 1-1,5 метра. Інший кінець цього шланга закріплений на мультиклапані. При такому підключенні ВЗП завжди сухий й чистий (тому що при їзді він перебуває в багажнику, і завдяки гнучкості шланга можна покласти цей шланг із ВЗП так, що він не буде заважати експлуатації багажника.), при від'єднанні заправного пістолета залишки газу не попадають у багажник (заправлення відбувається за межами багажника). Все-таки в цього способу є два невеликих мінуси - цей спосіб не відповідає ГОСТу (а воно Вам потрібно?), і друге - підвищені вимоги до шлангу. Тиск у цьому шлангу може бути 15 атмосфер, так що потрібен гарний шланг. Ідеально підходить так званий "кисневий" шланг від газового зварювання.

Чи потрібна вентиляція мультиклапана?

Тут знову ж є протиріччя життя й ГОСТу. За ГОСТом вентиляція обов'язково потрібна! Виробники мультиклапанів теж із цим згодні й завжди в комплекті з мультиклапаном додається система вентиляції. Зміст цієї вентиляції в тому, що у випадку витоку газу з балона в районі мультиклапана або у випадку витоків із з'єднання трубок з мультиклапаном, цей витік відразу виводитися за межі автомобіля. Для цього трубки укладені в товсті гофровані шланги. Один кінець цих шлангів закріплений на вентиляційній коробці мультиклапана, а інший на спеціальній втулці, що одним кінцем перебуває зовні автомобіля.

По життю, якщо все встановлено акуратно й ретельно перевірено на витоки, можна не робити цієї вентиляції, тим більше що у випадку установки ВЗП всередині багажника весь зміст вентиляції втрачається.

Які бувають балони

Скажу відразу яких балонів не буває. Не буває кутастих балонів, всі газові балони округлі (це теж фізика). Балони бувають двох видів - циліндричні й тороїдальні. Циліндричні бувають різного діаметра й різної довжини. При наявності часу й грошей можна підібрати балон практично будь-якої ємності. Тороїдальні балони як правило невеликого обсягу й призначені для установки в нішу запасного колеса. Їхній корисний обсяг, як правило не більше 40 літрів.

Обмилювання з'єднань

Для перевірки герметичності газових з'єднань застосовують метод обмилювання. Готується мильний розчин (ідеально підходить Фейрі) причому чим густіше, тим краще. І цей розчин пензликом або губкою наноситися на місця з'єднань. У випадку витоку мильний розчин починає пузиритися. Для безпроблемної експлуатації й з метою профілактики рекомендуються обмилювати ВСІ з'єднання раз на місяць, але можна й раз у півроку, а можна взагалі не обмилювати, якщо немає виходу газу й ви впевнені в надійності з'єднань. Але як би ви не були в цьому впевнені, бажано все-таки хоч іноді витратити кілька хвилин - це ваша безпека й можливо життя.

Витрата газу щодо бензину. Динаміка на газі.

На численному досвіді й по описі безлічі установок прийнято вважати, що нормальна витрата газу становить від 100 до 110 % витрати бензину, тобто якщо у вас витрата газу більше витрати бензину більш ніж на 10% - треба шукати причину такого явища. Іноді (на просунутих системах) витрата газу дорівнює витраті бензину. Із приводу динаміки - в ідеалі динаміка на газі повинна бути однаковою з динамікою на бензині. Дуже рідко буває так, що динаміка на газі краще ніж на бензині (хоча б тому, що на бензині машина їде гірше, чим повинна). Найчастіше буває так, що динаміка на газі ледве гірше, ніж на бензині, це нормально й із цим треба упокоритися або поміняти своє ГБО :)

Чи впливає наявність ГБО на роботу на бензині

Відповідь на це питання однозначне - правильно встановленої обладнання НІЯК не впливає на роботу на бензині. Якщо це не так, що треба "шурхати" встановників!!! Хоча допускається такий момент - якщо змішувач установлений над карбюратором, він може ледве збагачувати суміш на бензині, тому що частково перекриває подачу повітря. АЛЕ це може позначитися тільки на витраті бензину але ніяк не на якості роботи мотора на бензині.

Як з'єднувати трубки

Між собою трубки краще взагалі не з'єднувати! Але якщо вже довелося, то є два перевірених способи. Перший - це спайка трубок. Паяти одну до іншої не варто, краще знайти трубку, у якої внутрішній діаметр дорівнює зовнішньому з'єднуваних трубок та опаяти все це разом потужним паяльником якісним припоєм і кислотою. З'єднання виходить міцне й надійне, але тривала вібрація або навантаження можуть послабити це з'єднання. Другий спосіб - це розвальцьовування трубок на зразок гальмових трубок в автомобілі. Для цього треба мати спеціальний пристрій розвальцьовування (коштує не дорого) і з'єднувач, наприклад від Запорожця. Таке з'єднання виходить дуже міцним і надійним (якщо правильно розвальцювати трубки).

Як герметизувати з'єднання

Для герметизації використовується або спеціальна ФУМ стрічка або треба розводити свинцевий сурик в оліфі до густоти сметани.

Заводимося по холодному

За ГОСТом на ГБО мотор повинен заводитися на газі при температурі до +5 градусів. Більшість із доступного газового обладнання дозволяє заводитися й при більш холодній температурі, хоча це може негативно позначитися на довговічності обладнання. Крім того, якщо зовсім не користуватися бензином можуть зробитися непридатним гумові частини карбюратора. Так що найкраще завжди (по холодній) заводитися на бензині й потім переходити на газ, у такий спосіб будуть "і вовки ситі, і вівці цілі".

Газ на турбований двигун

Всупереч масовій думці ГБО можна ставити на турбовані двигуни, але тільки ІНЖЕКТОРНЕ ГБО. Цьому типу ГБО не важливо як сильно йде повітря в мотор, ГБО саме, власним тиском впорсне стільки газу, скільки потрібно.

ГБО та лямбда-зонд

Це всебічне питання, тому розглянемо подробніше. Отже, газ ніяк не впливає на довговічність лямбда-зонду (ЛЗ). У тому розумінні, що наприклад етилованим бензином можна вбити ЛЗ, а газом ніяк не вийти - це перше. Друге - існує ГБО які у своїй роботі використовують показання ЛЗ, це правильні ГБО, краще зворотного зв'язку ще нічого не придумали. І нарешті третій момент - якщо Ваше ГБО не використовує ЛЗ, але комп'ютер вашого упорскування (на інжекторних автомобілях) постійно видає помилку про те, що ЛЗ працює не правильно. У цьому випадку треба використовути Емулятор ЛЗ. Цей Емулятор обдурить ваш комп'ютер, і комп'ютер буде думати, що із ЛЗ все нормально. При їзді на бензині Емулятор треба відключати.

Чим загрожує самостійне встановлення ГБО?

Самостійне встановлення ГБО загрожує тільки однією проблемою - складністю одержання ТехОгляду. Хоча й цю проблему можна вирішити, якщо пройти обпресування свого ГБО, це буде єдиним папером, що потрібний при ТехОгляді. Якщо ви маєте бажання й необхідні навички щоб самостійно встановити ГБО - краще ставте самі, тому що не всі встановники однаково гарні :). Були випадки коли й запаску просвердлювали й бензинові шланги після "установки" злітали на ходу... Так що краще вже самому... Тим більше проблем ніяких і немає!

Як довідатися яке ГБО в моїй купленій машині?

Можна звичайно довго лазити по інтернету й самому намагатися ідентифікувати своє обладнання. Але краще поставити запитання в конференцію. Але при цьому треба пам'ятати - чим більше інформації, тим швидше й точніше можна одержати відповідь. Отже, відкриваємо капот, записуємо все що можна прочитати на редукторі або інших частинах ГБО, згадуємо як називається сам автомобіль і цей максимум інформації пишемо у своєму повідомленні-питанні. В 90% випадках вдається швидко й точно визначити тип Вашого ГБО.

ГБО й момент запалювання

За кілька років відвідувачі конференції однозначно вирішили, що момент запалювання на газі повинен бути раніше, ніж на бензині, а от на скільки саме - це поки ще питання. Власне варіантів тільки три: або не міняти кут, або робити раніше на ТРИ градуси, або робити раніше на П'ЯТЬ градусів. Робити ще раніше не треба, це теж вирішене питання. Можна звичайно підійти до цього питання з наукового погляду й міркувати про швидкості горіння й інших речей, але краще просто повірити конференції й робити кут від 3 до 5 градусів раніше ніж на бензині. АЛЕ саме РАНІШЕ НІЖ НА БЕНЗИНІ, а не 3-5 градусів від ВМТ!

Чи шліфувати головку блоку під газ?

Тому що в газу октанове число вище, ніж в 92 бензину іноді виникають думки ледве зішліфувати головку блоку, збільшивши тим самим компресію. Але напевно все-таки не варто так жорстоко знущатися із двигуна, якщо звичайно у Вас УАЗ і ви хочете бути впевнені в тому, що будете їздити ТІЛЬКИ на газі, тоді варто шліфувати, а в іншому випадку напевно цього робити не варто. Адже якщо Ви зішліфуєте головку, то потім доведеться їздити тільки на 95 або навіть на 98 бензині!!! Воно Вам треба?!

ГБО й проходження Техогляду

Як уже писалося вище при офіційному проходженні Техогляду виникають маленькі проблемки. Але якщо Ви обпресуєте свій балон, то тоді всі ці проблемки пропадають. Так що проблем з Техоглядом майже ніяких (крім втрати часу й 200-300 карбованців раз у два-три роки) немає.

ГБО й помилки інжектора (CHECK ENGINE)

Іноді буває так, що після встановлення ГБО на інжекторний двигун при переході на газ запалюється лампа несправності інжектора. Якщо Ви ставили ГБО на станції, то швидко до установників і нехай вони б'ються над цим, це сугубо їхні проблеми (тільки дивіться, щоб вам цю лампочку просто від блоку не відключили). А якщо Ви самостійно ставили ГБО, то тоді краще порадитися на конференції, такі питання не часті, так що колективним розумом його можна подужати. Як правило в цій помилці винуватий або ЛЗ (якщо він не використовується, то треба робити його емулятор), або форсунки (блок думає що вони вмерли) тож треба емулятор робити. Взагалі однозначної відповіді на це питання немає, краще в конференцію на обговорення!

Як часто міняти повітряний фільтр при їзді на газі

Будь-яке ГБО більш відчутно до чистоти повітряного фільтра (у порівнянні з їздою на бензині). Тому рекомендують міняти повітряний фільтр трохи частіше, ніж при їзді на бензині. Ну наприклад не раз в 15000 км, а раз в 10000-12000 км. Якщо витрата газу Вашого автомобіля збільшилась, то спробуйте подивитися на повітряний фільтр. Якщо є сумнів в його чистоті (наприклад по польових дорогах покаталися) то краще його відразу поміняти.

ГБО й свічі запалювання

Іноді розходяться слухи, що для газу потрібні свічі, відмінні від звичайних, деякі фірми навіть роблять свічі з написом LPG (типу для газу). Але досвід показує, що для їзди на газі підходять звичайні свічі. Але саме головне щоб ці свічі були справними, тому що погана свіча - це ймовірність "зворотного хлопку", наслідки якого для інжекторного мотора можуть бути досить жалюгідними.

Про перехідники для заправлення

Тут мова йтиме про заправні пістолети, які з'єднуються із ВЗП. Практично на всіх газових заправках Росії заправні пістолети однакові. Їм потрібна відповідна частина у вигляді букви "Т", причому пістолет фіксується за верхню частину цієї букви "Т". А в інших країнах пістолети можуть бути іншими, для цього існують перехідники. Наприклад у Росії дуже поширене італійське обладнання, отож в італійський перехідник не можна підключити російський пістолет. У деяких країнах Скандинавії теж є унікальні пістолети. Тому якщо Ви збираєтеся їхати на газі за межі Росії - довідайтеся, які там заправні пістолети й купите потрібний перехідник. Перехідники продаються у фірмах по встановленню ГБО або на великих газових заправках. Фото перехідника з італійського ВЗП на російський пістолет можна подивитисятут

Бензонасос від ЗАЗу замість штатного

Цей розділ стосується тільки карбюраторних машин. Часто буває так, що на газі не вдається завестися, наприклад коли холодно, або якщо випадково "залило" газом. Для того щоб після цього завести машину на бензині треба зробити так, щоб бензин потрапив у карбюратор. Це можна зробити або крутячи кілька секунд стартер (від цього погано й стартеру й акумулятору особливо взимку), або відкрити капот і підкачати бензонасосом вручну (треба виходити з машини, паскудитися). Але можна встановити елетробензонасос від ЗАЗу й тоді щоб підкачати бензин у карбюратор буде досить тільки нажати на кнопку. Насос ставитися в розрив штатного бензопроводу й не робить ніякого впливу на роботу штатної бензинової системи. Крім того особливість цього насосу в тому, що він після того як створить потрібний тиск відключиться сам, і ввімкнеться тільки коли тиск у системі впаде. Але однаково краще насос насичувати не через тумблер, а через кнопку. Фото встановлення цього насосу можна подивитися Тут

Газове упорскування від штатного блоку інжектора

Періодично в конференції з'являються люди, які хочуть використати або штатні "мозки" інжектора для керування подачею газу. Або бувають спроби використати штатну бензинову рампа для подачі по ній газу. На скільки відомо укладачам удалих спроб використати "мозки" не було, а от подавати газ по штатній рампі виходило, але тільки на ХХ і ненадовго. Можливо хтось продовжує свої експерименти, нам про це поки, на жаль не відомо.

Хто такий ЗОЛОТНИЦКИЙ?

 Золотницкий, це один з далеко не всіх авторів який написав книгу по ГБО. Оригінал цієї книги можна подивитися здесь http://koms.tulatelecom.ru/auto/gasfuel/

А взагалі ж Золотницкий - це БОГ в області ГБО, всього його висловлення приймаються за аксіоми. Але треба тільки врахувати, що дана книга написана досить давно, і відтоді дещо змінилося 

Як установити балон в АЗЛК-2141?

Я проїздив 100ткм на 21412 (УЗАМ 1.7) з подовжньо встановленим балоном. Ставиться туди банальна 50литровка від новокупки. Я не спантеличувався установкою більшого балона, тому що хотів залишити доступ до ліхтаря (задньому правому) по ходу машини без гимора. Із установленим балоном благополучно був перевезений двокамерний стинол. Якби я зараз знову поставив би подовжньо, то розташував би його напевно ліворуч із азбестовим теплоизолом від підлоги й глушака. АЛЕ... У мене маленький ребенок. поздовжній балон упирається в спинку заднього сидіння, а психів на дорозі вистачає. Після побаченого на дорозі краш-теста 2141 з ударом в жопу до арок коліс, я проміряв і зрозумів, що від такого удару мій балончик видавив би спинку сидіння й пішов би гуляти далі. Від гріха балон у зв'язку з заміною кузова по старості був установлений все-таки поперечно в найменш деформируемой зоні. У найближчі дні заміню 50л російсько-білоруський на 63 від Ланди рензо, і поставлю його через переходник, щоб у випадку знімання (у турпоездке спальні місця потрібні!) відкручувати не штуцер на мультику, а просто роз'єднувати трубку
ЗЫ. Подовжньо 50л повинен устати на 2108,9 але без зазору із заднім ліхтарем. У Солнцево бачив тор-балон на 50 л замість запаски. Це для Вазов оптимально. Але дорогою сволота - близько 5 тис руб!

Фотозвіти про установку ГБО

Звіт про газифікації Daewoo Espero (виправлення помилок) від Ігоря з Абакана

Нексия (Lovato) - Тимур Шаміль

Нексия (Lovato) - Костянтин Деманов

http://www.auto.ru/wwwboards/gasfuel/0158/43936.shtml Фотка Landi Renzo на  2141 з Вазовским двигуном від Zeppman-а

Звіти по установці ГБО ГИГ можна подивитися в "Факе про ГИГ"

Адреси й телефони московських газових заправлень

АГНС №1 - Електролітний пр-д., 7 (т.317-76-27) (Denis Kvasnoff, Sergeev VAZ-21213, недолив);
АГНС №2 - 3-й Силікатний пр-д., 6 (т.191-55-83) (Mik 2115, Zeppman);
АГНС №3 - Тюменський ін. 4 (т.966-10-16);
АГНС №4 - Добролюбова вул., 1а (т.218-42-97);
АГНС №6 - Дмитровское ш., 53а (т.480-96-55); (Baskin);
АГНС №7 - Кар'єр вул., 4 (т.126-92-09);
АГНС №8 - Новозаводська вул., 2а (т.148-70-35);
АГНС №10 - Плат. Трикотажна, 5 (т.491-20-43) (ANT, перелив);
АГНС №11 - М.Купавинский пр-д, 4 (МКАД, 6-й км) (т.308-31-46) (Костянтин, ANT);
АГНС №12 - Полбина вул., 37 (т.354-18-53);
АГНС №13 - Ярославське ш., 1 (т.183-85-38) (_KV);
АГНС №14 - 2-я Кусковская вул., 9м (т.368-86-43);
АГНС №15 - Лобачевского вул., 120;
Теплий Стан (УФФ(083FE), Smoke@102);
Нагатинская наб. (KROKODIL KROKODIL, цілодобово);
МКАД, 73-й, 75-й км (Sergeev VAZ-21213);
АГНКС №1, МКАД, 23 км, Каширское ш. (т.355-95-68);
АГНКС №2, МКАД, 72 км, Путилковское ш. (т.948-15-41);
АГНКС №3, МКАД, 91 км, Осташковская вул. (т.476-99-72);
АГНКС №4МКАД, 95 км, Ярославське ш. (т.582-95-88); (Виталин, побутові балони, 8-21);
АГНКС №5, МКАД, 15 км, Капотня м/р-н, (т.355-87-78);
АГНКС №6, МКАД, 47 км, Говорово дер. (т.439-28-91), (ANT, недолив);
АГНКС №7, МКАД, 16 км (т.551-40-65) (Nick Selyaev);;
АГНКС №8, МКАД, 79 км, ст. Лівобережна (т.570-20-22);
АГНКС №10, МКАД, 43-й км;
АГНКС №12, МКАД, 64 км, Новоризьке ш. (т.758-05-09);
Лоран ТОВ, МКАД, 47 км (т.439-86-43);
Магазин запчастин, МКАД, 47 км, біля АГНС (vlad 074);
Очаковская База зрідженого газу, Лобачевского вул., 120 (т.441-85-12).

Як обпресовують балони 

Вирішив б/у балон обпресувати й одержати доки у зв'язку з далекими поїздками
Приїхав на Кабельну вул. в 8-05. Був другим. Але. У першого - дідуся з "Окой" 50-л балон був установлений і установка підключена, я ж приїхав с окремим балоном - тим, на який буду міняти. Питань не виникло. Опрессовщик подивився на болти мультиклапана й сказав, що їх треба відмочувати - шар жита на них неабиякий - балон 2 роки на вулиці лежав. Але... мені повезло - попередній хазяїн навіщо-те послабив ці болти - усе розібралося за 5 хв. Відразу же балон взяли на обпресування - відвезли кудись. Через 15 хвилин опрессовщик мені сказав, що все удачно, тиск уже скидається. Ще через 10 хв вивезли балон із клеймом -до 0604 і папірцем. Піднявся в контору, де дуже ввічливий дядечка із чистими руками й у вигладженій білій сорочці виписав мені талон і довідку форми 26. Я заплатив 150 рублів - і всі
Деталі
Як мені сказали, довідка потрібна для ДАІ, а талончик порекомендували возити із собою для тих заправлень, на яких перевіряють доку й без них не заправляються
Я шукав до цього майже місяць гайку-переходник для підключення ВЗУ. Їздив до різних установників - ніде не було й ніхто не брався. Тут, поки я чекав балон, мені зібрали всі з/ч на мультик. Гайка підійшла від звичайного побутового балона(ліве різьблення) з нарізаної в отворі для редуктора різьбленням (правої, по-моєму м10 крок 1) і доукомплектовали мультик гумками. Усього за 90 рублів. При цьому почистили поверхні, що сполучають,
Дуже задоволений, хоча весь мультик і балон відвіз в розібраному стані - часу не було вже. Виїхав в 9-00.

і ЩЕ - Побажання роботяг
1. Їх дуже порадувало що балон був знятий. Мене теж - інакше я б завис години на 2.
2.Дедок поперед мене потрапив НА ВСІ ГРАБЛИ, які є. Він не покатався на бензині з відкритим газовим клапаном - хвилин 15 парову фазу труїли, при установці йому ГБО на ОКУ (новокупка) установники не зробили запасу по трубці ні з боку балона, ні з боку ГК, так плюс ще з боку мультику трубку сплющили. Коротше балон йому отсоединили - а приєднати - труїть! Мату було..

Отже рекомендації роботяг:-
1.зі знятим порожнім (зовсім порожнім) балоном набагато швидше.
2. Якщо різьблення мультику приржавела - приїхати із уже отмоченной різьбленням. А краще зі знятим мультиком
3. ПРИ УСТАНОВЦІ ГБО СТЕЖИТЕ!!! ЩОБ ВАМ ЗАЛИШИЛИ КОМПЕНСАЦІЙНУ СПІРАЛЬ НА ТРУБЦІ ПО ОБИДВА БОКИ - З БОКУ БАЛОНА - під машиною й з боку ГК. А то трубку прийде перекладати при необхідності її вкоротити для герметизації.

У них дуже многоразных приблуд і пимпочек від різних типів ГБО. але свого токарі вони лають - зовсім заледащів і штучні фиговины дуже неохоче робить навіть за нормальні гроші