Исправность редуктора, как проверить.

[michelwer]

Во многих темах просматривается необходимость проверки исправности редуктора. Вот методика проверки написанная мной пошагово.

Как проверять редуктор.
1. Имеющие 2-ве ступени регулировки давления необходимо проверять перед ремонтом или регулировкой. Для этого необходимо снять редуктор с машины и проверить его в динамическом режиме то есть под рабочим давлением.
2. Произвести внешний осмотр, заменить явно вышедшие из строя или изношенные детали.
3. С помощью насоса или баллончика с воздухом подать на входной штуцер редуктора давление от 3-х до 6-и атм. Контролировать обычным стрелочным манометром от насоса.
4. Воздух под этим давлением (3-6 атм) поступает в 1-ю ступень редуктора и на выходе 1-й ступени получаем давление от 0.3 до 0.6 атм в зависимости от марки редуктора. Давление на выходе 1-й ступени контролируем стрелочным манометром желательно с пределом шкалы не более 1.6 атм. При помощи резиновой прокладки прижав манометр к выходу 1- й ступени.
5. Проверив номинал давления своего редуктора (пункт 4) приступаем к проверке на утечку из 1-й ступени. Устанавливаем на место коромысло с клапаном 2-й ступени не устанавливая мембрану 2-ой ступени. Заливаем водой полость 2-ой ступени редуктора, подаем давление воздуха ( пункт 2) и смотрим где появятся утечки. Пузырящиеся места ликвидируем подтяжкой крепежа, герметиком или заменой поврежденных деталей.
6. При ремонте соблюдать все меры предосторожности, технику безопасности и не срывайте резьбу, все таки алюминиевые сплавы.
7. Выполнив все требования которые я описал пошагово вы получите гарантированно работающий редуктор. При отсутствии утечек из 1-ой ступени во 2-ю вы сможете регулировать холостой ход.
8. Для проверки одноступенчатых редукторов выполняем пункты 1-4. Проверку на утечку из редуктора и форсунок сообразите сами. Если не понятно спрашивайте.

MICHELWER.

[Олег Я]

Всем привет. Может поможете и по моей прблеме? Суть такова: Редуктор Томасетто "Аляска", при стабильных об., (без движения) к примеру 2500 (хотя наблюдается от 1500 до 3000) плавают об., в пределах 100+/-, видно по тах. и слышно. При этом давление падает до 1.4-1.45. Верней сказать при повышеных об. падает давление и плавают. Что это за беда, подозреваю что отсюда и дёрганья при движении на малых скоростях.
Фильтра менял все, примерно 5 т. назад. Гбо 4.

[чесов]

[Олег Я]

езжайте к специалисту Легко сказать, ближайшие "специалисты" находятся в 150 км., был у них. настройка заключается в автокалибровке и настройке ХХ, даже камп. привязан к столу, про нактку карты и речи нет. По-поводу высокого давления, из инструкции: рекомендуемое давление на холостом ходу - 1.2 ? 1.6 Бара, что при
сильной нагрузке соответствует 1.80 ? 2.10 Бара. у меня правда на ХХ 1.75... и проблема не в избыточном (насколько я понял) а глюки начинаются как раз при падении оного.

[чесов]

[Олег Я]

А как его уменьшить-то? Сразу просьба не пинать, я только учусь, но буду признателен любым советам. Я почему спрашиваю (про уменьшение), давление устанавливается при автокалибровке и изменить в проге его нельзя. Получается механическим путём (или как)?

[чесов]

[Олег Я]

на редукторе шестигранником и доведите дельта P до 1,1, Регулируется при работе на ХХ или как? Кстати, в проге его прописать нельзя, устанавливается автоматически.
минимальное 0,7Это так называемое, давление возврата на бенз.?

[чесов]

[Олег Я]

Значит после сих деяний, глюк с падением давления уйдёт?

[Олег Я]

Ну вот, крутил давление, меньше 1.45 не получилось, винт до уопора.

[michelwer]

[Олег Я]

и разряжение во впускном коллекторе. Блин, ну просто интересно (не могу "догнать), как блок ГБО узнаёт о разрежениии, если он к МАР (ДАД) не подключен и с ЭБУ свьязи нет.

[michelwer]

[Олег Я]