Помогите разобраться

[Sneik]

Всем форумчанам доброго дня!
Помогите разобраться с регулировкой ГБО.
Если такой вопрос уже рассматривался, укажите ссылку.
Машина 2108. карбюратор. ГБО Италия, Ловато.
Карбюратор настроен под бензин идеально.
Настраивал редуктор по общепринятой методике...
Дозатор первой камеры на максимум, второй закрыт.
Винтом ХХ - 900 оборотов. Кручу винт чувствительности по изменения холостых. Все вроде нормально...
Плавно набираю обороты до 3000 и закручиваю дозатор...
Пробую резко газонуть - провал!
Дозатор первой камеры откручен на 2,5 оборота.
Откручиваю вторую камеру на один оборот.
Вроде бы все нормально провал исчезает до момента открытия второй дроссельной заслонки???
Ездил на дачу... намного прикрывал воздушную заслонку.
Без этого динамики никакой. Макс скорость по трассе 100 и все!
В общем нужен совет!
Заранее благодарю.

[Виталий Игоревич]

обогатите смесь и немного (1/4) оборота откройте дозатор. это поможет избежать провала и добавит приемистости двигателю

[Sneik]

Виталий Игоревич? спасибо за ответ!
Перепробовал массу вариантов. Все равно мне не нравится как ведет себя двигатель.
Вчера, в очередной раз пробовал все отрегулировать...
Винт "чувствительности" закрутил полностью.
Винтом ХХ выставил холостые 900. Откручиваю "чувствительность" до изменения оборотов (почти на максимально откручен). Вроде тут все так - никаких вопросов.
А дозатор??? Как его на обе камеры правильно отрегулировать? В нем все взаимосвязано.
Уже сам не знаю, что делать... Понимаю, что соотношение газ/воздух не соответствует. Ведь прикрываю заслонку, обороты 1200 - 1100 и все нормально. Надо поднять давление газа! Кручу винт ХХ машина тупит и глохнет. "Чувствительность" почти на максимум - на педаль отзывается нормально (при прикрытом воздухе), на ХХ череp него газ не поступает.
Получается, что проблема в первой камере карбюратора, на него и надо давление поднять?
С ув. Олег

[Виталий Игоревич]

винт дозатора на вторую камеру нужно открывать на оборот меньше, чем на первую. вторая камера нужна только для легкой подпитки на высоких оборотах, когда первая уже не справляется с задачей. сильно открывать не стоит - толку все равно не будет, а расход увеличится (из второй камеры газ будет выходить на улицу, ведь карбюратор негерметичен). тем, кто хочет сделать своё авто действительно экономичным я вообще советую на ворую камеру винт второй камеры перекрывать и ездить только на первой. ЭКОНОМИЯ ДОЛЖНА БЫТЬ ЭКОНОМНОЙ ))))

[Sneik]

Все понял, спасибо! Мне вполне по городу хватает первой камеры, причем с головой. Вторую можно конечно будет открывать при поездках за город.
Конечно был бы идеальный вариант установить на карбюратор
(рычаг второй камеры) выключатель и на патрубок электроклапан.
Буду пытаться настраивать как Вы говорите на одну камеру.
Еще один вопрос. Читал здесь на форуме, что винт ХХ закручивают полностью, а холостые выставляют "чувствительностью". Так ли это?

[Виталий Игоревич]

сами подумайте - как выставлять хх при закрученном винте? не смешно?)))))) винтом качечтва смеси конечно можно выставить ХХ, но только в том случае если редуктор неисправен и не держит клапан.

[Sneik]

Очень благодарен Вам за советы!

[Sneik]

Виталий Игоревич, добрый вечер.
Все сделал как вы и говорили.
По поводу "холостых" вопросов никаких нет. Выставил винтом ХХ на редукторе. Держит чуть больше 900.
Расскажите пожалуйста как правильно настроить чувствительность.
Делал:
Настройка чуствительности редуктора
Понемногу отворачиваем винт чувствительности до тех пор, пока это не станет влиять на обороты двигателя на холостом ходу, затем заворачиваем на 0.75-1.25 оборота назад. Пробуем резко "газануть" - двигатель должен хорошо откликаться на педаль "газа".
Но у меня получается, что и при полностью завернутом и полностью открученном винте - никакой реакции.
Я уже думал это потому, что я настраивал карбюратор.
"В вакуумной трубке, идущей от карбюратора к распределителю зажигания, на работающем на холостых оборотах двигателе, не должно быть разряжения. ( Легко определить, сняв эту трубку с распределителя зажигания и приложив к ней язык.) Если разряжение в трубке на холостых оборотах имеется, значит слишком сильно завёрнут регулировочный винт количества оборотов, т. е. больше чем надо приоткрыта дроссельная заслонка первичной (первой) камеры".
То есть у меня на авто при работе на ХХ дроссельная заслонка закрыта почти полностью. Работает система ХХ.
Открывать сильнее дроссельную заслонку? Собью настройки на бензине. А так получается, что вакуума нет - не тянет диафрагму в редукторе и регулировка "чувствительности" на приносит результатов.
Ездил на полностью завернутом винте чувствительности, закрытом канале на дозаторе второй камеры, первая на полтора оборота. Вроде бы все устраивает, но есть небольшой провал при наборе оборотов. Не могу тронуться на малом газу.
Подскажите как быть?
С уважением Олег.

[Сергей Андреевич]

[Sneik]

Сергей Андреевич, спасибо за ответ!
Я пробовал настраивать по вашей методике. Не получится.
Почему? Попытаюсь объяснить...
Первая мысль по поводу винта ХХ на редукторе. Мнения бытую разные - одни советуют завернуть полностью, другие выставлять именно ним обороты холостого хода.
На моем авто я не смогу винтом "чувствительности" выставить холостые. Ну во первых, у меня в карб врезаны штуцера (форсунки). Может быть, при установке проставки под карбюратором двигатели при закрытой дроссельной заслонке всасывал газ и соответственно перемещал мембрану редуктора. Замечу еще раз, у меня идеально отрегулирован карб под бензин. Вакуума выше дроссельной заслонки нет.
Крутить винт "чувствительности" пока не откроется клапан?
Смысл?
По вашей методике конечно можно отрегулировать, но придется открыть (приоткрыть) дроссельную заслонку первой камеры, что нежелательно.
По общепринятой методике регулировки электронногоhttp://gbo.ua/ru_articles_regulirovka-reduktora.html редуктора меня все устраивает. Но получается, что при переходе с ХХ на нагрузку есть небольшой провал. Если обороты 1200 и выше то все в норме.
Получается, что сильно смещена точка хх - нагрузка.
Регулировка "чувствительности" - особого результата нет!
Вижу наглядно как реагирует мембрана на педаль газа с небольшим опозданием.
По поводу дозатора разобрался полностью.

[Сергей Андреевич]

если редуктор не новый то провал может быть из за высохших диафрагм

[buzyan]

Диафрагмы должны быть герметичными.

[Sneik]

Всем спасибо! Отрегулировал "как книжка пишет".
Чувствительность выставить получилось, но регулировал на холодном двигателе.