Регулировка СО на КЕ впрыске.ГБО-1

[лерик]

Машина VW PASSAT,инжектор BOHS KE-MOTRONIK. Стоит ГБО первого поколения BRC.Редуктор с разгрузкой,и двумя винтами(регулировка"со"и регулировка давления второй ступени),и дозатор с болтом на шланге.Не давно поставил эмулятор лямбда зонда,у него два светодиода зеленый и красный.При работе на газу зеленый мигает-эмулятор работает,а красный показывает СО,если он горит-смесь богатая,если нет-смесь бедная.Светодиоды я вывел на приборку.При движении или стоя на месте красный диод горит(смесь богатая) только на ХХ ,как только дроссельная заслонка приоткрывается провал по оборотам,диод гаснет(смесь бедная),при дальнейшем открытии дросселя обороты увеличиваются,но смесь бедная. Пробовал регулировать-уменьшая давление во второй камере редуктора,и откручивая болт на дозаторе,если не уменьшать давление в редукторе то на ХХ смесь становится ещё богаче,и обороты двигателя начинают сильно плавать от 300 до 1200.Провал при открытии дросселя почти убрал,но судя по диоду смесь по прежнему бедная,а на ХХ богатая.На редукторе болт регулировки давления второй ступени почти закручен,а на дозаторе почти выкручен.На бедной смеси ездить не хочется,могут клапана прогореть,да и расход большой.Еще ХХ очень чувствителен к составу смеси.Двигатель нормально работает на ХХ красный диод горит,если на редукторе на1/4 прикрутить "винт со"то красный диод потухнет,двигатель будет очень сильно троить,а если открутить на 1/4,то обороты двигателя будут сильно плавать. Если на ХХ при температуре двигателя 50 перейти с бензина на газ то красный диод не будет гореть и двигатель будет сильно троить,приходиться откручивать на 1/4 "винт со",а после прогрева до 90 на ХХ уже будет сильно богатая смесь и обороты двигателя будут сильно плавать,приходится закручивать на1/4 "винт со".Любые советы приветствуются.

[alexe_i]

Вопрос то в чем уважаемый?

[лерик]

На всех режимах,кроме ХХ, смесь очень бедная,а на ХХ,богатая.В чём притчина? Как отрегулировать?

[Сергей Андреевич]

винт х х заверни, с помощью дозатора убери провалы-резко открывая дрос затем винтом качества смеси (с помощью шестигранника рядом с винтом х х ) отрегулируй работу двигателя на х х (чтобы двигатель работал ровно) со светодиодами сильно не замарачивайся.какая сесь у тебя на х х и на высоких оборотах покажет только газоанализатор.

[лерик]

Немного не так.У меня шестигранник давит на пружину рычага второй камеры,тем самым этим шестигранником регулируется давление газа во второй камере,то есть получается,что шестигранник-это регулировка не качества газа,а количества.
Второй болт,на редукторе с накаткой,с иглой на конце подаёт дополнительно газ из первой камеры во вторую минуя клапан второй ступени.Получается этим болтом регулируется СО на ХХ.
По поводу регулировки я писал,что болт с накаткой закручен,шестигранник почти закручен,а дозатор,который на шланге,почти выкручен,но смесь на ХХ богатая,а при открывании дроссельной заслонки бедная.Я вот думаю может с разгрузкой что нибудь не так,ведь она обедняет смесь при увеличении открытия дросселя.

[Сергей Андреевич]

возможно пора менять ремкомплект редуктора.

[лерик]

Мембраны поменял год назад.А насчёт разгрузки никаких вариантов? Я вот думаю,если в шланг разгрузки(рядом с впускным коллектором) вставить втулку которая уменьшит сечение шланга,это может создаст небольшую задержку обеднения смеси при открытии дроссельной заслонки.

[Сергей Андреевич]

[САША Н.]

[лерик]

,особо обратить внимание на соотношение газ-бензин оно должно быть 1.0(+ - 0.02).
Не понял,можно поподробней.
И ещё какое СО, СН должно быть по газоанализатору.

[САША Н.]

На 4-х полосном газоанализаторе есть окошечко,показывающее это соотношение(обычно обозначается лямбда). Для каждого вида двигателя свои требования по СО и СН,чем выше класс авто(современнее),тем более высоки к нему требования. Если на карбюраторе задать показания как на современном впрыске,то машина не поедет по человечески.

[лерик]

А если ГБО первого поколения,то какая разница какой двигатель.СО должно быть как на карбюраторе?

[САША Н.]

Газ намного чище по все показателям. А настраивают его на том же 4-х полосном газоанализаторе. У последних карбюраторных авто СО составляло 1.2-1.5, в то же время у древних карбюраторов СО доходило до 3.5.Так это для бензина. На газу выходит до 0.35-0.65.

[лерик]

Так можно доверять родному лямбда зонду при регулировки СО на газу? Просто есть мысль сделать лямбда коррекцию с помощью родного ЭБУ двигателя.На КЕ впрыске ЭБУ управляет электрогидравлическим регулятором давления(ЭГРД).Принцеп работы ЭГРД-это изменяющееся проходное сечение в зависимости от приложенного к нему напряжения от ЭБУ.Вот думаю поставить второй ЭГРД параллельно газовому дозатору,и ЭБУ автомобиля будет само,по показанию лямбда,корректировать смесь при помощи родного ЭГРД,хотябы на холостом.