Добавлено: 25.02.2010 20:14 Заголовок сообщения: ГБО на Вектру А
Чутка обновилась тема
Установил ГБО на своб Верку.
Итак:
ГБО Атикер (турция), редуктор электронный.
Ставил соответственно сам, всё работает, сьездил к спецам, всё проверили, всё правильно, установлено грамотно.
Собственно теперь вопрос:
1. ГАЗОВЫЙ КЛАПАН почему-то щёлкает при понижении оборотов и нагревается сильно. Это нормально?
Собираюсь установить ГБО на Опель Вектра А, двигатель 1,6, карбюратор Пирбург 2Е3.
Хочу собрать весь комплект, установить всё и потом к спецам на проверку и регулировку.
Собственно вопрос в том, что собираюсь покупать всё по частям, не в одном месте и не сразу, и собрать то, что будет действительно качественно работать.
Подскажите,
какой взять редуктор (электронный или вакуумный) -
какую проставку на карбюратор (если такие имеются) -
какой переключатель -
Заранее благодарю за ответы.
Последний раз редактировалось: pepsivovik (21.05.2010 20:22), всего редактировалось 1 раз
По своей сути у вакуумного и электронного редуктора одинаковый принцип работы, за исключением блокировки топлива. А поэтому большой разницы нет, что нельзя сказать про производителей редукторов. Здесь надо быть внимательным при выборе. Смесителя на этот карбюратор есть, это не проблема.А переключатель большой роли не играет, какой он будет, главное что-бы он был для той версии редуктора, какой вы купите, толи электронный, толи вакуумный.
ХВАТИТ, может спецы у нас такие, но всё время приходилось переделывать.
Поясню: На всех машинах сразу после покупки ставил ГБО,
поделюсь:
1. Опель кадетт Е - редуктор подключили так, что в случае падения уровня ОЖ ниже отметки макс на 1 см в расширительном бачке, редуктор оставался сухим, пришлось его перемещать в более низкое положение, исправилось, но ремкомплект пришлось ставить, убил редуктор за 0,5 года. Не сразу эту особенность заметил.
В карбе сделали дырку так, что постоянно всё это отваливалось .....
В заливной трубке перепутали бочёнок, в 300 км от дома оборвало его и не мог заправить ГАЗ.
2. ВАЗ 2107 - баллон держался на трубках, а дыры в кузове сделали такие, что можно было кулак в них просунуть.
3. ВАЗ 2109 - редуктор так был установлен, что к масляному фильтру и гайке наконечника рулевого не добраться пока не снимешь его. Шланги воткнули так, что находились рядом с выхлопным коллектором, клапан бензина висел в воздухе, железку подвода горячего воздуха к фильтру просто согнули в три погибели, чтобы редуктор воткнуть.
На все машины ставил в разных местах, поэтому решил сделать по своему, чтобы если и пенять, то на себя.
Да и судя по тому как они "комплекты" предоставляют, собрано всё из того что было.
А хочется по человечески, чтобы и работало всё и аккуратно было. А вот уже на проверку и регулировку ... добро пожаловать к ним.
radion писал(а):
По своей сути у вакуумного и электронного редуктора одинаковый принцип работы, за исключением блокировки топлива. А поэтому большой разницы нет, что нельзя сказать про производителей редукторов. Здесь надо быть внимательным при выборе. Смесителя на этот карбюратор есть, это не проблема.А переключатель большой роли не играет, какой он будет, главное что-бы он был для той версии редуктора, какой вы купите, толи электронный, толи вакуумный.
А как работает электронный? Как он понимает, сколько газа нужно подать?
А в чём разница в блокировки топлива у электронного и вакуумного?
Где можно заказать смеситель на мой карб?
А как работает электронный? Как он понимает, сколько газа нужно подать?
А в чём разница в блокировки топлива у электронного и вакуумного?
Где можно заказать смеситель на мой карб?
с вакуумным редуктор устанавливается свой перекл вида топлива т е 1е положен бензин 2 е нейтраль 3 е газ также имеется кнопка пусковой дозы, это оборудование предназначено для карбюраторных автомобилей.блокировка подачи управляется вакуумом, т е двигатель остановился вакуума нет и нет подачи газа. электронный редук комплектуется электронной кнопкой т е кнопка автомат 1 е полож бензин 2 е автомат автомоб запускается на бензине при перегазовке или при плавном наборе при 1800 2000 об в мин (порог переключения регулируется на самой кнопке ) происходит переключение на газ 3 е положение газ ,кнопка пусковой дозы отсутствует ,так как в 3 ем полож переключателя при включении зажигания в течении 3 х секунд происходит автоматическая подача пусковой дозы газа ,после чего кнопка автомат отключает газ, далее газ включается только после считывания импульса кор пров подключается к импульсному на кат заж или наматывается 12 14 витков на высоковольтный провод.у этой кнопки нет нейтрального положения которое позволяет после выключ бензина выработать его из карбюратора затем вкл газ.
Последний раз редактировалось: Сергей Андреевич (26.02.2010 08:44), всего редактировалось 1 раз
Хочу собрать весь комплект, установить всё и потом к спецам на проверку и регулировку.
Собственно вопрос в том, что собираюсь покупать всё по частям, не в одном месте и не сразу, и собрать то, что будет действительно качественно работать.
а ты не пробовал купить автомобиль по запчастям? так же и гбо по частям тебе вылезет раз пять дороже, рас тебя так разочаровали ваши установщики и твое мнение что ты установиш лучше мой совет ,едиш к ним оплачиваеш установку забираеш комплект и строиш дома ,после чего опять к нерадивым они отрегулируют и выдадут пакет документов.
Спасибо за советы, тоже подумал о том, что дороже по частям будет.
Всё таки взять комплект, самому поставить, а потом к ним за регулировкой и запуском будет самый правильный вариант.
И всё-таки ... что будет лучше, вакуумный или электронный редуктор. Мне казалось, что с электронным расход поменьше, или всё-таки одинаковый?
на карбюратор как написано выше желательно устанавливать вакуумный,по расходу я считаю разницы ни какой, все зависит от правильной регулировки редуктора, дозатора ,у.о. зажигания.
Как я уже писал: по принципу работы они одинаковые, за исключением блокировки газа(как открывается подача газа, с помощю электроклапана или вакуумной мембраны с пружиной), а от этого и расход один и тот-же. А кто говорит, что это не так, так он толком в этом и не разбирается. Многие производители выпускали один и тот-же редуктор, только в разной версии, как электронные так и вакуумные.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы не можете скачивать файлы
СТО Инжектор Док 
